Accueil Tuning Custom Electronique

ELECTRONIQUE PERFORMANCE VOITURE CAMION TRACTEUR

 

marques

 

Performance , Economie d'essence , Flexibilité, Fiabilité

 

 

2017 06 17 20 17 31

 

 

 

 

Module Performance CAN BUS

 

 

 

Steinbauer tuning technologies

www.new.steinbauer.cc

 

Ftronic  est heureux de vous annoncer la mise en place d’un nouveau partenariat avec un célèbre fabricant de composants électroniques et de boîtiers additionnels destinés au marché de l’automobile, industriel, agricole à savoir STEINBAUER Tuning

Leur maître-mot : l’innovation ! Ceci concerne non seulement la gamme de produits, par ailleurs entièrement conçus et fabriqués dans leurs propres locaux, mais également leur service client. STEINBAUER apporte un soin tout particulier à la qualité de celui-ci, et s’efforce de répondre efficacement au plus grand nombre de demandes.

La société STEINBAUER Tuning Technologies, dont le siège se trouve à Enns en Autriche

Leurs produits sont distribués dans plus de 30 pays à l’aide d’un réseau de distribution performant.

Le montage s’effectue alors à l’aide de connecteurs d'origine automobile à intercaler apportant de nombreux avantages.

Une installation rapide et aisée facilitant la remise à l’origine.

Vous pouvez également recevoir sur simple demande un devis Personnalisé.

Pour cela, il suffit de nous contacter par Formulaire de CONTACT.

Sportivement

STEINBAUER PowerModule  à partir de 20%  de puissance en plus et à partir de 20%  de couple en plus tout en maintenant des niveaux d'émission sûrs et des températures d'échappement controlées

Dans les applications agricoles et camions + 25% d'augmentation sont obtenues dans certaines applications.

 

 

Steinbauer packaging with powermodule car 03

 

 

Stratégie de commande:

COMMANDE PRECIS DU CARBURANT
AUCUNE INTERFÉRENCE AVEC L ECU
AUCUN CHANGEMENT DE PRESSION RAI
Une méthode souvent utilisée pour augmenter les performances des moteurs diesel common rail de nouvelle génération est d'augmenter la pression du rail de carburant en trompant l'ECU avec des signaux "incohérent" des capteurs.

Cela peut créer des tensions anormales sur les composants du système de carburant avec des problèmes de non-fiabilité qui en découlent et le risque de dommages importants.

Les modules STEINBAUER ne modifient pas la pression du rail. L'amélioration de la performance souhaitée est obtenue en modifiant la durée d'injection, de la même manière que le système a été conçu à l'origine pour fonctionner. Cela permet également un contrôle précis du carburant sur toute la plage de régime du moteur.

Les pressions de rail sont inchangées sauf cetain cas ou les temps de pressions sont diferents.

De même pour le turbo qui augmentera seul la pression pour avoir un équilibre parfait.

Sur certain de type de Moteur des connecteurs supplementaires sont ajoutés pour un contrôle global.

 

A3 tdi 184 fab

 

 

 

Information sur les bancs de puissances et les divers types de tuning moteur

 

En test depuis plusieurs mois les nouveaux boitiers additionnels garantissent des gains similaires à la reprogrammation (voire même supérieurs en mode full sur certains véhicules).

Une alternative plus que crédible à la reprogrammation pour les nombreux clients qui nous en ont fait la demande.

Le boitier Canbus est tres utile pour ceux qui ne souhaitent l'utiliser en mode sportif et avoir un véhicule stock au quotidien.

Ce calculateur externe est  indétectable aux nouveaux outils de diagnostic en concession.

Peut de préparateur l'avoue, sur les derniers calculateurs la reprogrammation est détectable au diagnostic surtout pour la gamme BMW, VAG les autres constructeurs suivent notamment PSA ....Mercedes....

Bien qu'étant physiquement proche d'un boitier  lambda, cette technologie n'est pas comparable à ce dernier.  Le boitier can bus travaille sur plusieurs axes  :

  • régime moteur pression sur la pédale / sur l'injection (injecteur)  / les temperatures / le turbo.

Alors qu'un boitier additionnel Lambda ne travaille que sur un ou deux axes à savoir la pression turbo et la pression de rail voir meme que sur le rail à banir....

 

Steinbauer advantages installation diagram

 

 

 

 

Article sur les bancs de puissances (je ne suis pas à la source de cette article mais je soutiens l'action).

 

Pourquoi le banc de puissance n’est pas si efficace ?

Il est la solution de facilité pour sortir rapidement et facilement des chevaux.

Je ne dis pas que le banc est uniquement là pour tromper le client, c’est également un formidable outil de développement, mais, on tombe vite du côté obscur de la puissance.

Explication ! La mesure se compose de deux phases. 
La première est celle de la mesure de la puissance aux roues, et la deuxième, celle des pertes. La puissance globale au moteur, est la somme de ces deux puissances (puissance annoncée par les constructeurs). C’est sur cette deuxième phase que tout va se jouer ! En effet, le « préparateur » va augmenter artificiellement les pertes, et comme elle s’additionne à la puissance mesurée aux roues, cela augmente la puissance globale au moteur. En conclusion, plus il y a de perte entre les deux mesures, plus il y aura de puissance au moteur à l’arrivée…

Demandez au préparateur de vous indiquer les pertes mesurées d’origine et modifiée, juste pour rire. Si la mesure est bien faite, elles sont identiques à 2ch pres.

 

Maintenant que la lecture des courbes n’a plus aucun secret pour vous, je vous encourage à aller faire un petit tour sur les réseaux sociaux ou tout autre site internet où des courbes sont affichées, et à voir par vous-même, avec un œil un peu plus critique, les relevés de tous ces beaux et grands préparateurs, qui affichent fièrement les belles courbes de leur savoir-faire.

Après, il existe des techniques, pour que la courbe magouillé revienne quand même se superposer sur la courbe d’origine au départ. Cela demande un peu de dextérité de la part de la personne qui fait la mesure, mais c’est tout à fait réalisable. Dans ce cas, il est beaucoup plus difficile de déceler la supercherie… Dans le doute, demandez à voir les courbes de perte avant/après.

Pour nos amis puristes, je précise que le banc mesure uniquement du couple, la puissance est recalculé par une simple formule mathématique qui multiplie le couple par le régime de rotation et par une constante......

 

 

 

dyno

 

 

 

 

 

 

 

 

Infos